现在国内快递公司第一梯队的四架马车齐头并进。
因为是率先引用了新型的智能化的新物流体系发展模式，又是强强联合，背后有徐然提供的极为强大的人工智和机器人支持，发展速度还是非常快的。
原来看似饱和的物流市场，在这种新型模式出现之后，就出现了极大的两极分化的现象，导致原本处于一线地位的物流企业，如今却被挤下了第二梯队。
毕竟对于市场和用户来说，谁提供的物流服务更加的便捷高效，提供最优秀化的服务，他们肯定就会选择谁。
加上歌灵公司的机器人的极好的口碑，机器人与用户在日常中的行为模式已经形成了密不可分的关系。
那么用户开始信任机器人帮他们做出的选择以后，那么机器人就会向他们推荐，比如网购平台的话可以上京栋，因为目前不但体验更好，而且还不担心质量和售后，还有更快捷的快递服务。
这样一来的话，用户经机器人的推荐，他们就没有理由不去做这样的选择。
可是一般用户少有人知道，在机器人的底层，这些推荐的平台都是可以嵌入的，谁想成为机器人的第一选择，是有优先的选择余地的。
而这个权限，就掌握在徐然手中，掌握在人工智能公司那里，而人工智能与企业客户提供的使用操作与服务，都是基于这个框架的。
最先吃这个螃蟹的是刘总，他体验到了这智网的强大，以及给京栋公司带来的效益之后，他就对徐然的这种能够更进一步催化物联网发展的智网模式就深信不疑的支持。
再过来的便是王总，其实开始逆风快递在打算引进这种新物流模式的时候，王总还是有过几分犹豫的。
后来刘总居然找他谈了谈，这反倒让王总下定了决心进行尝试，结果他同样也尝到了这种模式甜头，更是加大了投资力度，开始全面进行新物流体系的建设。
当这两家本来就有着极大优势的物流企业联合起来以后，其它快递物流公司还在看他们的笑话，认为所谓的新模式砸了那么多的钱进去，只能是打水漂。
可是不到半年的时候，他们就笑不出来了，当这种新物流体系逐步在用户体验之中的超高口碑与超快速度与效率的逐步扩散下，市场占有率开始节节增长，营业额不但没有下降，反而开始猛增。
发现这一现象的其它物流企业这才开始感觉到他们这次井底之蛙了，他们没有这两家看的够长远，从而导致在他们的市份额逐步的缩水的情况下，那两家新物流体系的市场做份额已经完全实现了快速增长。
于是，那些物流企业的肠子都有点悔青了，当他们也想引进这种新型物流体系的时候，这时间却是已经晚了近半年的时间。
正是这半年的时间，他们就被新物流体系挤到了二线阶梯，这可是件非常恐怖的事情，他们也终于认识到了这新物流体系的强大之势已不可逆转。
当然，有些不甘心被挤到二三线梯队，他们就想耍手段想要诋毁这种新物流体系的模式。
然而就在这个时候，两家带有国资背景的物流企业也加入到了这个行列之中，直接用事实打了那些人的脸，让他们不敢再有所动作。
市场就是如此，你不进，别人会比你快一步。
一旦你慢了了一步的话，那就是步步落后，哪怕奋起直追，都有可能被远远地甩在后面。
于是其它物流企业不得不调整业务模式，同时他们也开始跟歌灵公司接洽谈判，希望也尽快上马新物流体系。
可是终还是只有少部分的物流企业财大气粗的可以引进新物流模式，其它的大多数本来就是靠着贷款在维持，如今再让他们投入巨资新建物流体系的话，他们根本就没有那个资本和实力能扛得住这样烧钱。
因而对歌灵公司来说，没钱就不要过来谈了，又不想往里砸钱，还想要引进新物流模式做梦去吧，排队的多的是，不缺那么几家。
倒是后来加入的三家比较有财力的物流公司引进并建设了新型物流模式之后，这才勉强跟上了第一阶梯没有被甩开太远。
而他们引进了新物流模式之后，也从中尝到了甜头，虽然他们的市场份额并没有再扩大多少，可是他们竟然还能够实现赢利，这全部都是这庞大的智网体系将他们闲置的资源得到了充分利用的功劳。
所以如今，在这个新型的物流体系在横冲直撞，已经形成了一股新型潮流之后，那些传统模式就再也无法阻挡了。
就是米国的联邦快递，法国和英国的纽曼快递等最近也开始派代表过来考察这种新型物流模式，也有想要引进的打算。
在新物流体系这一块，华夏再次走在了世界的前列。
这次刘总和王总一块过来，他们和徐然吃饭的时候，就和徐然商量打算想以一南一北，再联合两家国资，打算开发周围邻国那落后的物流市场，他们竟也想开始实现国际化的梦想。
徐然对这个提议当然是非常赞同和支持的，他们想要往里砸钱投资，他始终都有得赚，无论机器设备，还是人工智能，这都是新物流体系必不可少的两大核心。
况且，当初刘总在组建投资这种新物流体系的时候，他并没有那么多钱，徐然还在刘总的物流公司投资了一笔钱，再加上那些机器人和设备，在刘总的物流公司也是占有股份的，是京栋物流的股东之一。
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